摘 要：施工项目成本管理是项目从建立到完成全过程的管理，它包括大量具体目标和做法各不相同的工作内容。论文从天定高速TD19合同段项目成本管理的现状出发，探讨了项目成本管理的原则，对定西高速TD19合同段项目的成本预测、成本控制、降低成本的有效途径等以论述，对加强各成本因素的管理提出了改进措施和对策，并将其运用到项目成本管理中。

　　1.前言

　　项目成本管理是在保证满足工程质量、工期等合同要求的前提下，对项目实施过程中所发生的费用，通过计划、组织、控制和协调等活动实现预定的成本目标，并尽可能地降低成本费用的一种科学的管理活动，它主要通过技术(如施工方案的制定比选)、经济(如核算)和管理(如施工组织管理、各项规章制度等)活动达到预定目标，实现盈利的目的。

　　近年来，世界经济的发展变化呈现出两大趋势，一是全球化，二是市场化。而市场化改革使得全球性竞争日趋激烈，给企业的发展带来了全方位的挑战。而建筑业作为我国的经济支柱产业之一，随着经济体制的改革，现代化的企业管理体制的改革也不断深入，特别是项目法施工管理模式的推行，为企业施工管理思想、管理组织、管理方法及手段带来了一系列深刻的变化。对于施工项目管理重中之重的项目成本管理来说，当前我国施工企业却普遍存在着制度不够完善、管理方法不当、管理水平低下等问题，造成项目高成本、低效益的不良局面。本文针对在建天定项目的施工，详细介绍了项目成本的全过程管理，就项目成本管理的方法提出了相应的对策。

　　2.项目情况介绍

　　天定高速是连(云港)霍(尔果斯)国道主干线在甘肃省境内连接连霍高速公路的重要组成路段，是海口至兰州国家高速公路连接的重要联络线，是国道316线福州至兰州公路的重要组成路段，是甘肃省规划的“四纵四横四重”公路网主骨架中“第三横”—牛背至星星峡路段的重要组成部分。

　　TD19合同段，起止里程为SK321 900(对应XK321 892.26)～SK330 457.90(对应XK330 397.24)，途经凤翔镇、清岚乡、十八里铺等地，并与罗定高速公路相连接。主要工程项目有：路基土石方65万方，涵洞784.9米/21座，互通2处(定西互通、定西北互通)，隧道2505米/1座(定西隧道、单洞、双车道)等。其中定西互通立交，由于主线利用此段老路，需对该立交内环匝道重新改建，部分路面重建。本项目定西隧道和跨铁路钢混结合梁施工是本项目的重、难点工程。隧道埋深较浅，隧址区内围岩属风积新黄土和强风化泥岩，黄土具有湿陷性，对隧道的基底造成威胁。由于黄土和强风化泥岩极易变形、塌方，加大了施工难度、增加了施工安全隐患。定西北互通跨既有公、铁路，其中跨越铁路段采用钢混结合梁上跨，因此安全防护、保证公路铁路的交通安全与畅通是定西北互通桥梁施工中的重中之重。

　　本项目主要工程数量，路基长度6.859km。其中挖方最大高度10.02米，填方最大高度17.37米。路基及其附属工程主要数量如下表1所示;桥涵主要工程数量见表2所示，隧道主要工程数量见表3所示。

　　本项目临近公路、铁路，交通便利，电力供应较为方便;但水源、地材匮乏，地材来源较远，本标新建路幅与天巉老路交错接替，对老路局部地段要进行改建，工程中前期要保证天巉老路的正常通行，由于天巉老路车流量大，对前期施工影响较大，施工条件复杂。具体详见临时工程部分。本项目主要工程特点及本项目工程重难点如下：

　　(1)本项目定西隧道属公路双车道单洞隧道，隧道埋深较浅，隧道围岩属风积新黄土和强风化泥岩，黄土具有湿陷性，对隧道的基底造成威胁，而且黄土和强风化泥岩极易塌方变形，给施工带来一定难度。

　　此外定西北互通跨越国道312及陇海铁路线，其中跨越铁路段采用钢混叠合梁上跨，由于地形限制，A、D、E匝道跨铁路跨度分别37m、40m、40m，其中D、E匝道分别位于半径为240m与160m的圆曲线和缓和曲线上，架梁施工中难度较大，需要采取严密的组织和合理的技术措施来保证施工安全。

　　3.施工项目成本管理要点

　　施工项目成本也叫工程成本，具体包括所消耗的主要材料，结构件及其它材料，调转材料的摊销费，施工机械的台班或租赁费，施工人员的工资、奖金以及项目部等一级组织在管理工程施工中所发生的全部费用支出。但应该明确的是，施工项目成本不包括劳动者为社会创造的价值，也不包括不构成施工项目价值的一切非生产性支出，如：材料的支盘亏和毁损、滞纳金、罚款、违约金以及流动资金的借款利息等。成本管理贯穿于项目管理活动的全过程和每个方面，从项目中标签约开始到施工准备、现场施工、直至竣工验收，

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